中国航母在建造过程中出现锈迹的问题，自从辽宁舰起便成为了公众热议的线年，瓦良格号被拖到大连港时，整艘船的船体上布满了厚厚的锈层，看上去就像一堆废铁。即便花了2000万美元买下这艘船，还得绕道几个月才能顺利回到国内。许多人当时都在心里打问号，这笔钱到底能否造出一艘像样的航母呢？然而，技术团队动手清理了一下，结果在锈迹下的钢板依旧光亮如新。这才让大家明白，表面的锈蚀并不意味着内部已经损坏。最终，瓦良格号经过数年的改造，直到2005年才真正开始施工，2012年才真正服役，并且被命名为辽宁舰。在改造过程中，船体常常泡在海水中，锈迹总是不断冒出来。专家解释说，是因为港口的空气中水分含量高，盐分也大，金属表面很难避免氧化。为了应对这样的一种情况，鞍钢公司研发出了一种特种钢，这种钢材不仅强度高，而且能有效抵抗海水的腐蚀，用来修复航母的甲板。从那时起，海军便开始使用这种钢材，确保了锈蚀仅停留在表面，内部结构依然坚固。与美国军舰相比，阿利伯克级驱逐舰即便在外海漂浮，船体的锈蚀更为严重，但依然能正常服役。紧接着，山东舰于2013年开始建造，2017年下水。在舾装阶段，船体吃水线处锈迹斑斑的照片曝光，网络上有人开始质疑中国造船的技术水平，认为花费数百亿打造的航母竟然长了锈。然而，专家及时出面澄清，表示这是航母在下水后会经历的自然现象，因为它需要在海水中待上一年多，进行设施安装和其他相关作业。国际上其实很多航母都经历过类似的现象，美国的尼米兹级航母就必须定时进行除锈。2019年，山东舰正式服役，并且多次在南海执行任务，证明了锈迹并不妨碍它的使用。
福建舰是中国的第三艘航母，2022年下水，并且在电磁弹射技术方面取得了突破。当福建舰的海试照片曝光时，船体上依然出现了锈迹，再次引发了对中国航母制造能力的质疑。专家再次出面澄清，表示这是由于船厂地处海边，湿气重，盐分多所致。而福建舰所使用的国产钢材，屈服强度达到了690兆帕，抗腐蚀和抗老化性能已经与美国和俄罗斯的航母相当。船体的锈层较薄，经过打磨后即可去除。福建舰预计将在2025年11月正式服役，目前它慢慢的开始参与编队训练，锈迹问题通过维护已得到了有效解决。
生锈问题并非中国独有，实际上全球海军都面临类似的困扰。即便是先进的F-35战机，其涂层中添加了铁氧体以吸收雷达波，但依然容易生锈。美军依然忍受着这样一些问题，因为对他们来说，性能远比外观重要。中国航母上的锈迹大多数出现在非关键部位，船只舾装完成后，还会加上防腐漆，避免锈蚀影响其使用。有经验的人指出，评判航母的优劣，关键是看雷达的远程探测能力，飞机的飞行稳定性，而不是关注船体上的锈迹。
材料科学的进步在中国航母建造中起到了至关重要的作用。从瓦良格号开始，中国在材料方面的经验积累不断丰富。早在2008年，鞍钢集团就开始研发特种钢，2018年的报告数据显示，这种钢材在低温度的环境下具备优秀能力的冲击韧性，长时间浸泡在海水中也不可能会出现问题。航母的钢板厚度通常为几厘米，表面锈蚀并不可能影响到内部结构的安全。此外，生物附着在船底（如藤壶）的现象也会增加水阻，必须定期清理。未解决这个问题，航母底部涂上了防污漆，防止这些海洋生物附着，漆料中还添加了毒素，阻止其生长。面对质疑，海军不仅虚心听取意见，还对航母的维护工作进行了一直在优化。辽宁舰服役十多年，锈迹并未成为问题，山东舰在南海巡航，福建舰在东海试航，三艘航母的表现都证明了中国造航母的可靠性。专家觉得，航母的锈迹就像老兵的伤疤，是经历过风雨后的象征，只有历经岁月的磨砺，航母的实力才会愈发强大。
航母的建造周期极长，从切割钢板到正式服役，往往需要数年时间。在这一过程中，锈蚀几乎是不可避免的，但中国已经建立起了一套完整的体系来控制锈蚀的影响。国际上也有报告说明，美军舰艇的锈蚀率有时甚至更高，因为它们的舰艇使用频繁。2023年CRS报告提到，美国海军在舰艇的结构维护中，除锈工作慢慢的变成了常态。中国航母在材料国产化方面取得了突破，既降低了成本，又提高了生产效率，逐渐掌握了除锈的技术。
将民用汽车的标准拿来衡量航母显然不合适，因为民用车是在温控环境下生产和使用的，而航母从一开始就要面对海洋的恶劣环境。专家提示警醒我们，多关注数据而非表面现象，避免被外界的锈迹照片误导。中国的三艘航母之所以能如同下饺子般顺利建成，背后是材料技术和制造工艺的不断突破。锈迹不过是其中的一个小问题，经过服役后的定期维护即可解决。到2026年，随着辽宁舰、山东舰和福建舰的全面服役，中国海军的航母锈迹问题早已不再是个大问题。专家的观点也得到了验证，生锈并不是缺陷，而是航母发展的必经之路。未来，中国的航母将会更先进，材料的一直在升级，也会使得质疑声慢慢地减少。返回搜狐，查看更加多